Sistem de evaluare a testului pentru stabilitatea la deplasare a stivuitoarelor
Toyota SAS clar inaintea celorlalti
|
|
Stivuitorul Toyota Tonero a inregistrat cele mai bune rezultate independent de operatorul ales.
Tonero a fost singurul stivuitor caruia nu i s-a ridicat roata de la pamant. |
Toyota SAS pe primul loc
Toyota System of Active Stability (SAS) se dovedeste iar cel mai bun, cand un stivuitor Toyota Tonero cu SAS iese pe primul loc din toate incercarile la care a fost supus intr-un test independent de stabilitate in miscare a stivuitoarelor.
Testul a fost facut de organizatia certificata UTAC din Franta (French certification organisation UTAC) - una dintre cele 31 de organizatii recunoscute in lume de IATF (International Automotive task Force). UTAC a ajuns la un nivel inalt de experienta si know-how in testarile in domeniul industrial, cu precadere in industria de automobile. Protocolul testului a fost inspirat de la un protocol al unui test inca in curs de pregatire pentru a deveni un nou standard UE si a fi inclus in standardele ISO pentru echipamentele industriale – Cerintele si Verificarea Sigurantei. Scopul acestui standard este de a implementa o procedura pentru verificarea stabilitatii laterale a stivuitoarelor in timpul deplasarii inainte.
Am subliniat performanta stivuitorului printr-un sistem simplu de evaluare cu ajutorul unor ‘stele’.
Despre testul de stabilitate
Pista de test a constat in doua benzi perpendiculare. Dimensiunile totale ale pistei au inclus zona A destinata pentru accelerarea pana la viteza necesara la inceput, si zona B pentru oprire.
- La prima incercare stivuitorul a trebuit sa accelereze in zona A si sa schimbe prima banda avand cel putin 90% din viteza maxima.
- Dupa ce a trecut de coridorul de acces si a intrat in zona de manevrare, operatorul a trebuit sa vireze rapid dar constant catre coridorul de iesire si sa paraseasca acest coridor peste ultima linie.
- Intre prima si ultima banda pedala de acceleratie a trebuit sa fie complet apasata si in spatele ultimei benzi, in zona E, stivuitorul a trebuit sa fie oprit brusc.
- Alunecarea stivuitorului a fost permisa atata timp cat echipamentul nu a incalcat criteriile pentru validarea testului (atingerea/depasirea limitelor benzii sau eliberarea pedalei de acceleratie).
- Cerintele testului sunt indeplinite daca sunt finalizate cu succes 3 incercari dintr-un numar maxim admis de 10 incercari.
O incercare a fost declarata corecta daca au fost indeplinite urmatoarele criterii:
- Roata de pe axul din spate a atins in permanenta pamantul.
- A fost permisa o singura ridicare de la pamant a rotii.
- Pentru ca o incercare sa fie valida nu este permis ca nici una din roti sa atinga liniile de demarcare ale pistei de testare.
- Daca au fost trecute cu succes 3 incercari, operatorul a avut voie sa coboare valoarea ‘W2’.
Pista de testare
 |
Key A zona de accelerare
E zona de franare w1 latimea benzii de intrare
w2 latimea benzii de iesire l1 lungimea benzii de intrare
l2 lungimea benzii de iesite benzile 1-8 limiteaza pista de testare |
Criteriile de selectare ale stivuitoarelor testate
Criteriile de selectare a modelelor de stivuitoare testate sunt urmatoarele:
- Stivuitorul trebuie sa fie dotat cu furci standard.
- Viteza de testare a stivuitorului trebuie sa fie mai mare de 90% din viteza maxima.
- Stivuitorul trebuie sa fie dotat cu echipament de siguranta pentru prevenirea rasturnarii.
- Distanta dintre stabilizatoare si pamant trebuie sa fie suficienta pentru a preveni o rasturnare a stivuitorului dar sa permita totusi ridicarea rotii din spate a acestuia.
- Stivuitorul trebuie sa fie dotat cu un sistem de siguranta pentru operator, ideal ar fi cu o centura de siguranta pentru intreg corpul.
- Nu este necesara existenta sarcinii pe furci.
- Stivuitorul testat trebuie sa aiba roti noi conforme cu specificatiile date de fabricantul echipamentului.
Nota:“Testarea modelului Toyota Tonero a fost realizata de o organizatie independenta, Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) si a avut la baza un standard European propus, in curs de dezvoltare. Rezultatul testului nu trebuie sa fie interpretat in nici un fel in care poate prejudicia nici un alt test care va fi realizat de Toyota Material Handling Europe in viitor, si care va avea la baza un standard European implementat in viitor.”
